一汽豐田整個日系合資品牌的領頭羊，旗下產品更是憑借多年來在家用、可靠、經濟等方面的優勢，在市場打下了良好口碑；同時一汽豐田用實力在2022年實現銷量破千萬的好成績，并且 bZ系列的推出，也意味著一汽豐田將要邁進下一個時代。

bZ3是豐田“bZ”純電動車家族的第二款產品，是一汽豐田旗下首款純電動轎車，其實力也非常渾厚，畢竟豐田的金字招牌，e-TNGA架構加持，加上20萬左右的售價和616km的續航能力，實力的誘惑自然會吸引許多年輕消費者購買的心，但它的表現如何，我想這次體驗就能得到答案。

新車重點：

1、預售價區間：18.98-21.98萬元，新車將于今年一季度正式上市。

2、定位為豐田旗下中型純電動轎車，競爭對手特斯拉Model 3、小鵬P7、歐拉閃電貓等等。

3、基于e-TNGA平臺打造，與廣汽豐田純電中型SUV bZ4X同平臺打造。

4、比亞迪旗下弗迪動力提供的刀片電池和驅動電機，最高續航里程616公里。

顏值在線，符合年輕人的審美

外觀設計上，一汽豐田bZ3 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 繼承了豐田“bZ”純電動車家族的最新設計語言，封閉的前臉代表了其新能源車型的身份，頭燈棱角分明，看上去非常犀利，LED燈帶貫穿左右，并將大燈切割為上下兩段，拉伸了車輛的視覺效果。

車身側面能看到懸浮式車頂，轎跑車風格的溜背式尾部，進一步提升了運動感，車門把手采用隱藏式設計，既考慮了平整與美觀度，也照顧到了空氣動力學的需求，整車風阻系數達到0.218。

車身尺寸方面，一汽豐田bZ3長寬高分別為4725mm、1835mm、1475mm，軸距2880mm。與特斯拉Model 3相比，一汽豐田bZ3整車更長、更高，2880mm的軸距也比Model 3 2875mm的軸距長5mm。

車身尾部同樣采用貫穿式尾燈造型，與前臉做到了前后呼應，兩側尾燈則為點陣狀燈珠造型，提升了夜間的識別度，牌照框區域采用內凹設計，加上上方突出的小尾翼，打造出層次分明的感覺。

一汽豐田bZ3內飾采用的是極簡風格的設計，超大的懸浮液晶屏幕，看起來酷似造車新勢力，全液晶屏也同樣特別顛覆，看上去很有科技感。此外，新車還采用了上下雙平底的兩幅方向盤設計。

值得一提的是，一汽豐田bZ3豎向中控屏、無線充電、車機互聯等集成為一體的DIGITAL ISLAND數字島創新設計，讓bZ3營造了滿滿的科技感。車機使用了全新的UI設計，更大面積的豎型屏幕以導航地圖為主頁，下方設置了卡片式快捷功能入口和空調區域，同時集成了酷我音樂、喜馬拉雅、安享管家以及應用市場等在線內容，并支持OTA升級功能，大大提升了我們印象中豐田車型的智能化水平。

此外，一汽豐田bZ3還為我們設置了成長型智能AI助手“小扉”，除了擁有豐富的功能和自然的語音交互之外，可以隨著你日常使用中跟它互動的持續增加，其專屬形象可以從一個動態變幻的圓形圖案逐漸成長為一個擁有擬人表情的可愛形象，還能逐漸解鎖比如免喚醒多輪對話等更多高階功能，就像是一個跟你共同成長的伙伴，讓你在車中感到一絲溫暖，也呼應了合家歡的理念。

相比于中控臺，車內座椅的布局設計相對樸素，座椅的造型比較傳統，但是座椅上的紋路還是比較有設計感，后排提供空調出風口和充電接口。

這里，在體驗中還發現三個非常人性化、創新性的設計，第一創新的隱藏式門把手采用了向內收縮的方式，手感更好的同時，可以更好解決冬天結冰的問題；

第二，方向盤后的燈光和雨刷使用撥片替代了傳統的撥桿，并將轉向燈集成在了方向盤兩側的按鈕處，用起來更方便還能避免誤觸；

第三，傳統中央扶手箱下方空間被掏空，為后排中間乘客提供了充裕的腳部空間，再加上擴展后的內部寬度，后排乘坐的舒適度大大提升。

除此以外，外后視鏡調節、車窗玻璃升降都采用創新式調節，日常使用需要花點時間熟悉一下。

說實話，在整個體驗下來，一汽豐田bZ3在細節上的人性化設計進一步增加了我們日常用車的舒適體驗，尤其是讓我們看到了bZ3設身處地為消費者考慮的用心，也符合豐田一貫以人為本的理念。可以說，即將迎來上市的bZ3代表了豐田智能化的最高水準，更是居家出行的新選擇。

在儲物空間方面，一汽豐田bZ3的表現中規中矩，手套箱、車門板儲物槽的空間都不是很大，并且取消了中央扶手箱和T字形中控臺上的杯架；后備箱的容積表現還不錯，但開口比較小，放大件物品需要注意。
 
舒適，完美貼合了家用的定位

動力方面，一汽豐田bZ3電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰電池，并使用后置單電機驅動，其最大功率提供135千瓦和180千瓦兩種選擇。續航方面，根據版本的不同，電池容量分別為49.92千瓦時和65.28千瓦時，所對應CLTC工況續航里程為517公里和616公里。

駕駛一汽豐田bZ3，第一感覺是很輕松，無論是方向盤的轉向力度，還是電門的控制力度都非常的舒適，再加上良好的駕駛視野和舒適的座椅，上車就能給你十足的駕駛信心，即使你是一位新手，也能很輕松的上手。

新車提供四種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、SNOW，無論在那種模式下，整個提速的表現與我們熟悉的純電動車有非常明顯的區別的，bZ3的調教依舊非常豐田，讓我們感覺非常舒適。

一汽豐田bz3采用了前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸架結構，在舒適度和支撐性之間找到了恰到好處的平衡，快速過彎時可以充分抑制側傾的出現；同時，bZ3的底盤很有厚重感，對于大小震動的過濾都恰到好處，在保證了車內駕乘舒適度的同時，還擁有很高級的行駛質感。

一汽豐田bZ3的噪音表現還不錯，風噪和胎噪的表現偏中上等，但電機的聲音需要進一步的優化；不過，電機的聲音不會讓你覺得不舒服，反而感覺是故意營造出的一種聲浪，有著不同的感受。

總結：

此次場地試駕，只是對一汽豐田bZ3的靜態、智能表現、動力、舒適性有了初步的了解，其真實續航、充電時長、電能消耗等方面的表現還需要等新車上市之后我們拿到試駕車進一步評測，如果您喜歡bZ3，可以到一汽豐田4s店體驗，目前店里有實車。