傳承運動基因捷豹XFL冰雪試駕

2023-02-10 17:58:45 來源：小編

當每年的日歷來到12月，我國的東北地區，就成為了各大車企冰雪測試的天然試車場。這不，黑河寒區試車節已經舉辦了兩屆，而我們借著這次試車節及CCPC中國汽車冰雪挑戰賽的機會，在冰凍的黑龍江面上，體驗了一把捷豹XFL ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 的冰雪魅力。

對于現款捷豹XFL，相信肯定有網友比我還熟悉，經典的家族前臉設計風格讓人一眼就能認出這是一臺捷豹，同時這次的幾臺試駕車也都采用了偏向運動的R-DYNAMIC外觀風格，畢竟在捷豹近百年的歷史中，“運動”已然成為品牌基因中不可抹去的一部分。

之前我也曾參加過其他品牌的冰雪試駕活動，他們都為試駕車輛換上了專用的釘胎，這一次捷豹XFL的冰雪試駕，卻沒見到釘胎的身影，只是普通的雪地胎，或許和試駕車量也要參與冬季測試有關吧。對于北方的朋友來說，尤其是東北和新疆的朋友，冬季換雪地胎應該都是常規操作了，而南方的朋友，就不會有這方面的剛需。

在動力方面，捷豹XFL全系均搭載英杰力2.0T發動機，根據車型配置的高低有三種功率調校。這次體驗的P300四驅旗艦運動版的2.0T發動機最大功率為221kW(300Ps)/5500rpm，最大扭矩400N·m/1500-4500rpm，擁有同級別車型中最高的升功率表現。與發動機匹配的是采埃孚的8AT變速箱，并搭載一套多片離合器式中央差速器結構的適時四驅系統。

好了，關于體驗車輛我就說這么多，畢竟不是什么新車型，不過2023款捷豹XFL據說也快要上市了，新車整體設計變化不大，想了解現款捷豹XFL駕駛表現的朋友，不妨移步至→《試駕捷豹XFL 這也是運動型豪華車的好例子》。這次的冰雪試駕其實很簡單，主辦方準備了幾個體驗科目，首先就是直線加速，讓你體驗英杰力2.0T發動機的動力表現，畢竟在正常道路條件下，捷豹XFL P300四驅旗艦運動版可以跑出7s左右的0-100km/h的加速成績。

相信不用我說大家都知道冰雪路面的路面摩擦系數很低，雪地的摩擦系數只有夏季柏油路面的20% 左右，冰面則僅有10%左右，所以車輛強大的扭矩很難通過輪胎完全釋放出來。捷豹XFL的英杰力2.0T發動機擁有電控液壓氣門升程無極可調技術，允許發動機在工作循環的任何時刻都盡可能有效的產生最大功率和扭矩，保障低轉速下動力充沛。

根據官方給出的測試成績，捷豹XFL P300四驅旗艦運動版在量產車測試中0-60km/h的加速時間為4.37s（四次測試平均成績），屬于優秀范圍，在80臺市售主流車型同標準測試中排名前百分之二十；同時60km/h-0的制動距離為30.94m（四次測試平均成績），同樣是屬于優秀的表現，在80臺市售主流車型同標準測試中排名前百分之十。

冰雪圓環的體驗場地，就是前面說的摩擦系數僅為夏季柏油路面10%左右的冰面，在沒有釘胎的加持下，對油門的控制那必須要非常細膩，否則車輛回應你的，只有發動機光吼不走的尷尬局面。體驗了幾圈下來，不得不感嘆試駕教練的技術，能在冰面上做出堪稱“冰上華爾茲”的漂移動作，我們的操作只能叫打轉，或者說的洋氣一點，Spin。

剛也說了，捷豹XFL的ESC車身穩定系統不能完全關閉，在一些極限狀況下還是會介入，就比如我在冰面上打轉后，ESC還是會介入，以示它最后的倔強，雖然在我拙劣的駕駛技術面前，ESC那最后的倔強也起不了什么作用。而在ESC全開的狀態下，當車身發生輕微滑動，ESC便會介入來限制發動機的動力輸出，直到方向盤和車身姿態擺正后才解除對發動機的限制。另外不得不說的是，ESC的介入是積極且柔和的，并不會讓人感覺突兀，不過無法全關的ESC好像也限制了捷豹XFL在量產車測試中的成績。

四驅系統可在前后軸之間連續可變的按需分配扭矩，可以充分利用四個輪胎所產生的可用牽引力，四驅系統能在 165 毫秒內提供連續可變的響應，先于ESC車身穩定系統進行干預，在冰雪路面上能夠提供更佳的穩定性和牽引力。同時不能忽略的還有運用One Box線控的電機助力的制動技術，150ms內就能完成建壓，而傳統ESP需要600ms，制動的踏板反饋更柔和，保證制動性能的前提下可以提供更優異的舒適性。

而對于廣大消費者來說，冬季駕駛安全是最重要的，捷豹XFL所配備的ASPC全路況自適應控制系統可支持陡坡緩降、低摩擦地面起步（濕滑，雨雪地）和濕滑路面的低速定速巡航（3.6km/h至30km/h），不夸張的說，ASPC就是為冬季駕駛而生的。相信在捷豹XFL的購車群體中，有不少消費者會選擇后驅車型，而有了ASPC，無論是濕滑泥濘,還是在雪地、冰面等惡劣的道路，均能為駕駛者提供充足的自信。

編輯點評：

北京時間15:50，太陽從黑河的天邊落下，短暫的冰雪體驗結束，讓人意猶未盡。眾所周知，動力系統、底盤和車身和作為車輛的三大核心，決定了車輛的性能極限，在近100年的品牌歷史中，從經典的D-TYPE、 E-TYPE、 F-TYPE, 捷豹的工程師一直致力于打造更安全、更運動的產品，定位中大型車型的捷豹XFL同樣如此，擁有同級別升功率最高的2.0T發動機，有著其他中大型車沒有ASPC全路況自適應控制系統。相信在不久后上市的2023款捷豹XFL，將延續品牌的運動基因。