2022年結(jié)束了，對于國內(nèi)汽車市場而言是冷淡的一年，老牌合資品牌銷量巨幅下滑，也出現(xiàn)了很多難以預(yù)料的結(jié)局，而2023年春季馬上到來，新的一篇即將開始，中汽協(xié)預(yù)測2023年汽車銷量為2760萬臺，同比增加約2.8%，市場有著“觸底反彈”現(xiàn)象，那在2023年有哪些豪華品牌SUV車型會來到我們身邊？一起來看看吧！

奔馳新GLC：預(yù)計2023年3月上市

全新一代GLC與新一代C級一樣都是基于MRA2平臺打造，國產(chǎn)版軸距加長了89mm，同時針對部分配置細節(jié)作出調(diào)整，使得新車在具備豪華感的同時還有著十足的運動氣息。

全新長軸距奔馳GLC的造型基本沒有發(fā)生太大的變化，中央的進氣格柵同樣也是傳統(tǒng)的家族式設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)部密密麻麻的三叉星徽網(wǎng)格布局也進一步的提升了前臉的質(zhì)感。

對于兩側(cè)燈腔內(nèi)部的日行燈帶布局而言，新款GLC則是采用了全新的燈組布局，從而在夜間亮起時有著較為明顯的辨識度。

全新長軸距奔馳GLC的長寬高來到了4826/1890/1714mm，軸距則是達到了2977mm，并且高度得到了明顯提升，整體更加挺拔。

新車的尾部相對來說表現(xiàn)的更加飽滿，同時再加上底部包圍采用了大量的鍍鉻飾條進行修飾，以及雙邊雙出的排氣裝飾，更是提升了尾部整體的力量感。

車尾排氣部分采用鍍鉻包圍，造型十分運動，與上方的尾燈的貫穿鍍鉻飾條互相呼應(yīng)，也符合國人喜歡鍍鉻的口味。

全新奔馳GLC的內(nèi)飾布局讓人一度錯以為坐進了現(xiàn)款奔馳S級的座艙，濃濃的家族風(fēng)格充斥著熟悉的德系味道。

全新車型的內(nèi)飾較現(xiàn)款來說，減少了木紋飾板的運用，車機屏幕的面積進一步加大，大幅提升了新款車型的科技感和智能體驗。但院長覺得在豪華感方面還是現(xiàn)款車型更勝一籌。

12.3英寸全液晶儀表提供多種主題UI可供用戶選擇，屏幕顯示效果很細膩。此外，11.9英寸中控屏操作流暢度不錯，系統(tǒng)新增越野模式，駕駛者可通過中控屏直觀查看車輛所處環(huán)境的實時傾斜度、坡度、地形海拔、坐標、指南針等功能。

第二排座椅支持比例放倒，腿部空間較為寬敞，新車首次搭載第三排座椅，也就是新增7座車型，官方宣稱新車進行了專屬后梁抬高，能有效提升后排空間寬敞感。

動力方面，全新奔馳GLC將搭載2.0T發(fā)動機，匹配48V輕混系統(tǒng)，最大輸出功率258馬力，與之匹配的是9AT變速箱，并且標配了四驅(qū)系統(tǒng)，還擁有越野懸架系統(tǒng)、越野模式切換、DSR陡坡緩降等功能。

編輯點評：軸距加長、配置升級、豪華感延續(xù)，筆者認為是奔馳新GLC的代名詞，在與奧迪Q5和寶馬X3的爭奪戰(zhàn)中，新款GLC預(yù)計將繼續(xù)保持優(yōu)勢地位，就差一個合理的定價了。

奔馳GLE中期改款：預(yù)計2023年上半年發(fā)布

奔馳GLE在今年將迎來中期改款，根據(jù)此前海外諜照，新車對車型的內(nèi)外細節(jié)做出了調(diào)整與改動，其中車內(nèi)多處造型向奔馳S級車型靠攏。

作為中期改款的車型，新款GLE外部的變化整體不大，大體輪廓看來基本上和現(xiàn)款無異，依舊是整體圓潤飽滿的風(fēng)格，主要的改變在大燈組造型，其設(shè)計向家族的最新風(fēng)格看齊，與全新一代S級相似。

另外，在車頭的細節(jié)部分，改款的GLE覆蓋著比較重的偽裝，但可見前大燈和前保險杠處會有一些小的調(diào)整，筆者推測其中網(wǎng)依舊是鍍鉻點綴，偏向豪華風(fēng)格。

與此同時，GLE的AMG版本車型也或?qū)⑦M行更新，其外觀更加激進，中網(wǎng)部分采用的是豎向熏黑飾條設(shè)計，而普通班則是鍍鉻樣式，二者風(fēng)格不同。

新車尾部的變化不大，尾燈尺寸比現(xiàn)款略有加大，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化明顯，橫向的燈帶設(shè)計足以為新車帶來更高的辨識度。

新車的下包圍處也進行了調(diào)整，普通版是雙邊共雙出鍍鉻排氣，而AMG版本則為尺寸更大的雙邊共四出的熏黑運動排氣，運動感比普通版更濃郁。

內(nèi)飾的主要變化在方向盤樣式，普通版車型換裝與新款奔馳E級同款的三幅式方向盤，車機繼續(xù)搭載奔馳最新的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，車內(nèi)的精致優(yōu)雅是其亮點。

預(yù)計新車將延續(xù)現(xiàn)款車型的動力系統(tǒng)，將提供2.0T直列四缸、2.5T直列六缸兩套動力單元，匹配9AT手自一體變速箱，同時采用EQ輕混增壓技術(shù)。

編輯點評：目前還有網(wǎng)絡(luò)消息稱北京奔馳正在準備GLE的國產(chǎn)化工作，緊跟華晨寶馬X5的腳步，屆時則價格會更加有吸引力，或許2023年上市的中期改款車型就會以國產(chǎn)的身份與大家見面，我們也會持續(xù)關(guān)注。

寶馬X1：預(yù)計2023年3月份國產(chǎn) 上半年上市

全新第三代寶馬X1 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 將以加長軸距的形式呈現(xiàn)，并啟用全新底盤代號U12，之前已經(jīng)很多網(wǎng)絡(luò)圖片，網(wǎng)傳新車已進行一段時間的國內(nèi)測試和驗證，預(yù)計上半年有望上市。

全新第三代X1長軸距預(yù)計明年3月份生產(chǎn)月開始在沈陽投產(chǎn)，或?qū)⑻峁┤钴囆停篨1 sDrive18Li、X1 sDrive20Li、X1 xDrive20Li。

全新國產(chǎn)X1依舊采用加長設(shè)計，軸距比海外版加長了110mm，比老款X1增加了22mm，達到了2802mm，新車的車長直接突破了4.6米。

新車采用了家族最新的設(shè)計風(fēng)格，前臉的變化體現(xiàn)在底部包圍換裝了全新的設(shè)計樣式，三段式包圍的各個開孔尺寸都有所增加，提升了前臉的運動感。

新車的雙腎格柵采用鍍鉻點綴，內(nèi)部的銀色飾條組合效果很好，兩側(cè)采用一體式燈組，LED日行燈擺脫了家族傳統(tǒng)的圓形LED日行燈風(fēng)格。

輪胎方面，新車將提供225/55 R18、245/40 R20、245/45 R19三種組合，輪圈的樣式也與版本不同而有所區(qū)分。

內(nèi)飾部分，全新一代X1整體也迎來了大換新，座艙設(shè)計則延續(xù)品牌最新的雙聯(lián)屏設(shè)計，并融入iDrive8車機系統(tǒng)，智能交互更豐富、更便捷。

曲面雙聯(lián)屏搭配精致的電子擋把，整體可見旗艦iX的味道，出風(fēng)口的位置也重新設(shè)計，儀表臺表面配以縫線設(shè)計突出豪華感。

方向盤采用三幅樣式，可見尺寸十分粗壯，下方底端采用精巧的鏤空設(shè)計，兩側(cè)多功能按鍵依舊是巡航和多媒體等控制區(qū)域。

全新寶馬X1 xDrive20Li車型搭載代號為B38A15R的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率為128千瓦（174馬力），而xDrive 25Li車型搭載代號為B48A20R的2.0T四缸發(fā)動機，最大功率為167千瓦（227馬力）。

傳動系統(tǒng)部分，前驅(qū)版或?qū)⑵ヅ?速濕式雙離合變速箱，而四驅(qū)版預(yù)計匹配愛信8AT變速箱。按計劃，全新X1將在2023年上市，后續(xù)還會推出插混版、以及純電動的iX1車型。

編輯點評：目前在售的寶馬X1已經(jīng)銷售很長的時間了，距今已經(jīng)過去大約有7個年頭，確實也是時候進行換代了。雖然是寶馬旗下的入門級SUV，但國產(chǎn)后的寶馬X1擁有比寶馬X3更大的后排空間，因此與奔馳GLB、奧迪Q3相比更具實用優(yōu)勢，筆者十分看好換代后的寶馬X1。

寶馬iX1：預(yù)計2023年7月份開始國產(chǎn)

在全新第三代寶馬X1發(fā)布的同時，寶馬還首次推出了純電動iX1，這款車型同樣將在國內(nèi)以加長軸距形式投產(chǎn)，采用的是FAAR 2平臺打造，可以理解為純電動版本的全新寶馬X1。

國產(chǎn)寶馬iX1預(yù)計將會和海外版本保持一致，前臉豎直挺立，配合加大尺寸的雙腎封閉格柵，整體魁梧有氣勢。

海外版寶馬iX1車身長寬高達到了：4500/1815/1642mm，但國產(chǎn)后的軸距和車長會進一步增加，國內(nèi)全新X1車身尺寸為4616/1845/1641mm，但軸距達到了驚人的2802m，這次真達到了中型SUV的軸距水平。

新車也搭載了最新的iDrive 8系統(tǒng)，在內(nèi)飾視覺上，就是這雙聯(lián)屏設(shè)計，屬于寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，并且下方橫條其實也挺有寶馬i7的味道，只是水晶樣式氛圍燈變成了金屬質(zhì)感氛圍燈。

換擋區(qū)域采用了懸空設(shè)計，下部帶有極大的儲物空間，前方帶有兩個杯架，并且前方還帶有手機無線充電區(qū)域，高開口的設(shè)計也更容易取拿手機。

海外的iX1 xDrive 30版本的前后橋各有一個電動機，其四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面上依舊能提供駕駛樂趣，這得益于扭矩矢量控制系統(tǒng)的發(fā)揮，并首次提供了駕駛輔助系統(tǒng)，包括陡坡緩降功能等，并可在抬頭顯示中進行提示。

iX1目前海外僅公布了iX1 XDrive30雙電機版本的動力參數(shù)，綜合最大功率230kW，最大扭矩494N·m，官方0-100km/h加速成績5.7s。

新車配備一個64.7kWh的電池組，不同工況下可提供410-435km左右的續(xù)航里程。另外，寶馬國產(chǎn)iX1（代號U12BEV）年規(guī)劃產(chǎn)能為2.2萬輛，搭載第五代寶馬eDrive電驅(qū)系統(tǒng)。

雖然詳細的動力參數(shù)暫時無準確消息，但國產(chǎn)加長后預(yù)計將使用更大容量的電池組，續(xù)航里程有望超過500km。

編輯點評：此次iX1的問世，憑借寶馬多年積攢下來的品牌認知，相信會撬動一些原本考慮大眾ID.系列、小鵬等眾多20多萬新能源SUV的用戶，我認為國產(chǎn)iX1的官方起售價很可能不算低，可以等等后期的優(yōu)惠政策，可能會有驚喜。

奧迪Q6 e-tron：預(yù)計將于2023年9月全球首發(fā)

按照一汽奧迪2023新車規(guī)劃，將推新款Q3/Q6 e-tron等車型，打造燃油+電動的雙線驅(qū)動營銷體系，首款PPE平臺量產(chǎn)車奧迪Q6 e-tron將于2023年9月全球首發(fā)，將搭載800V電氣架構(gòu)，預(yù)計可實現(xiàn)270kW充電功率。

新車采用了奧迪電動車系列的設(shè)計語言。前臉部分配備多邊形封閉式中網(wǎng)，兩側(cè)的頭燈組采用時下流行的分體式設(shè)計，且造型十分犀利。

下方的前包圍配備貫穿式的進氣口，兩側(cè)也設(shè)計了帶有風(fēng)刃的風(fēng)道，強調(diào)運動性。車身側(cè)面造型簡潔大氣，平直的腰線勾勒出修長的車身，全新的雙五輻刀鋒輪轂進一步強化運動感。

車尾部分造型飽滿，整體與Q6等奧迪家族SUV形似，其尾燈組疑似采用貫穿式設(shè)計以提升辨識度，內(nèi)部帶有類似箭羽造型的燈芯。

中控臺上方配備了全液晶儀表盤、大尺寸懸浮式中控屏以及家族式的四幅式觸控方向盤，突出科技屬性。

新車采用個性的非對稱式布局，中控臺偏向于駕駛員一側(cè)，便于操作，整體布局使用分層手法，很有立體感。

新車或提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩套動力系統(tǒng)，預(yù)計配備100kWh容量的電池組，續(xù)航里程可能在700km左右。

編輯點評：作為代表奧迪豪華電動出行的標志性平臺，PPE平臺下的產(chǎn)品還將搭載新一代E3電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)奧迪最新最高端的電動化智能化技術(shù)，我們也會繼續(xù)關(guān)注奧迪Q6 e-tron的消息。

林肯新航海家：2023年上半年發(fā)布

新車采用了最新的家族化設(shè)計，前臉部分，格柵尺寸被放大，并且有一條貫穿式的燈帶橫穿整個車頭。新車的燈組也采用了全新的造型，加上兩側(cè)用來裝飾的黑色鍍鉻，看起來確實更加年輕和運動了。但是相比現(xiàn)款航海家，無疑是失去了沉穩(wěn)和大氣。

新車前臉采用了類似全新林肯Z轎車設(shè)計，大燈變得狹長，貫穿式燈帶拉大了視覺寬度，同時中網(wǎng)、后視鏡、下包圍的亮黑材質(zhì)又增添了幾分運動感。

車身側(cè)面，新車采用了熏黑的A柱和D柱，在視覺上有一絲隱藏式的味道。另外，貫穿式尾燈和鍍鉻條得到保留，但位置進行了上移，另外下方進氣口變?yōu)殡[藏式。

尺寸方面，全新航海家的長寬高分別為：4908/1952/1717mm，軸距2900mm，車長超過了4.9m，尤其軸距加長50mm會給后排空間帶來一定的提升。

內(nèi)飾部分，新車全環(huán)抱式造型來源于概念車Star，中控布局也更具層次感，同時保留了大量的實體按鍵，并采用了和全新林肯Z一樣的由多面屏幕組建而成的曲面大連屏。

新車還換裝了全新樣式的方向盤，其下底鏤空式造型，并采用鍍鉻裝飾，視覺效果相比過去要提高不少檔次感。

動力部分，新車將配備一臺2.0T發(fā)動機，其最大功率為192kW，相較于現(xiàn)款的2.0T版本，功率要提升12kW，動力性能得到了提升。

編輯點評：現(xiàn)款航海家有著不錯的產(chǎn)品力，終端優(yōu)惠也有力度，中期改款車型外觀內(nèi)飾堪比換代，同時擬補了后排空間的不足，綜合競爭力得到提升。

保時捷卡宴中期改款：預(yù)計將于4月首發(fā)

外觀方面，新車的車頭部分延續(xù)了老款車型的整體風(fēng)格，采用了全新的頭燈樣式，大燈燈組的尺寸加大，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)進行更改。

保時捷品牌標志性的四顆LED日間行車燈被更改成了長方形，更加接近保時捷首款電動車Taycan，前格柵的尺造型更加方正為車輛增添了不少硬朗的視覺效果。

前保險杠兩側(cè)散熱口造型經(jīng)過重新設(shè)計并增大了面積，其下格柵都有大尺寸的連通設(shè)計，可以為車輛提供更好的冷卻效果。

新車整體造型依舊是卡宴原本的味道，車門處有著明顯的車身腰線，為新車帶來了更多的立體感，相對改善了老款車型在車側(cè)部分過于溫和的風(fēng)格。

外觀主要對尾燈進行了修改，雖然依舊采用貫穿式結(jié)構(gòu)，但內(nèi)部變?yōu)榱烁鼮樾涯康募t白雙色構(gòu)造，紅色的尾燈左右兩側(cè)加粗，顯得更加簡潔時尚。

海外圖為中置雙出排氣，根據(jù)車型版本的不同，雙邊雙出、四出排氣等樣式也會有所區(qū)別。

新車內(nèi)飾將采用保時捷最新的家族風(fēng)格，新車搭載12.6英寸全液晶儀表，中控屏尺寸12.3英寸，內(nèi)置最新的操作系統(tǒng)，并在下方配備觸控板，取消中央換擋區(qū)域的大量實體按鍵。

最大的亮點是新車將會采用與保時捷911類似的撥桿式電子換擋機構(gòu)。此外，新車在副駕側(cè)也可以選裝10.9英寸顯示屏，組成貫穿式連屏設(shè)計。

動力方面，根據(jù)海外測試車型表明，入門版車型依舊會搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大354Ps，扭矩提升至500N·m，S版本車型最大功率474Ps，最大扭矩接近600N·m。

保時捷PASM動態(tài)底盤控制系統(tǒng)等元素也不會缺席，保持著保時捷獨到的操控體驗，預(yù)計新車將于4月首發(fā)，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。

編輯點評：值得補充的是，新車也為國內(nèi)市場提供E-Hybrid系列，2.0T四缸發(fā)動機配電動機組成的插電混動版本，有著更長的純電續(xù)航里程，再加上雙大尺寸液晶屏設(shè)計理念等細節(jié)，在科技方面進一步的提升。

雷克薩斯RZ：預(yù)計于二月份正式上市

雷克薩斯官方正式發(fā)布了旗下全新一代雷克薩斯RZ的預(yù)售價格，價格區(qū)間為37.5-46.5萬元，新車在e-TNGA架構(gòu)下打造的首款純電動車，定位中型SUV。

新車的外觀類似于跨界車型，既擁有低矮的車身姿態(tài)，又擁有不低的離地間隙，高腰線窄車窗、擾流板和溜背造型的設(shè)計一并存在。

保留了雷克薩斯標志性的“紡錘臉”，采用了封閉式進氣格柵來降低風(fēng)阻，前臉可見有汽油版RX的影子，但在最底端改用了粗獷的包圍，表面有著更具質(zhì)感的巖石鑿面裝飾。

車身的側(cè)面的腰線采用了螺旋狀的風(fēng)格，C柱的上方有一個凸起，D柱大幅度的前傾，加上車頂行程較短而且采用下沉式的設(shè)計，整個側(cè)面很有沖擊感。

新車的長寬高分別為：4805/1895/1635mm，軸距為2850mm，相較于bZ4X，新車在車身長度上增加了115mm，寬度增加了35mm，其內(nèi)部空間表現(xiàn)或許會更加出色。

新車將采用了和全新雷克薩斯RX相似的座艙設(shè)計，液晶儀表、中控大屏、HUD抬顯和旋鈕式換擋等設(shè)計均會出現(xiàn)在新車上，內(nèi)飾的質(zhì)感和豪華感相比bZ4X也有不小提升。

雷克薩斯RZ的中控臺位置偏向于駕駛員的一側(cè)，中控大屏的頂部是空調(diào)出風(fēng)口，下方則集成了部分快捷鍵，錯落有致的中控臺給人一種家的感覺。

此前雷克薩斯RZ將會搭載更加超前的軛式方向盤，但預(yù)計國內(nèi)受限于法規(guī)問題，實際會采用傳統(tǒng)樣式的圓形方向盤。

新車將配備雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，提供L2輔助駕駛功能，其優(yōu)勢在于更懂國內(nèi)交通路況，面對各類情形都能從容應(yīng)對。

動力方面，新車配備了前后雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，電池組容量則為71.4kWh。

新車也還將配備DIRECT4電子動態(tài)四輪驅(qū)動系統(tǒng)，將基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例可在0:100 到 100:0之間調(diào)整。

編輯點評：2022年是雷克薩斯在華銷量首次出現(xiàn)下滑的一年，1月-11月，雷克薩斯累計銷量16.86萬輛，同比下滑16%左右。筆者認為雷克薩斯在國內(nèi)的定價偏高，同樣在豪華品牌市場，用戶可以選擇的范圍會更廣。

沃爾沃EX90：預(yù)計2023年下半年在國內(nèi)發(fā)布
今年1月，沃爾沃汽車參展北美消費電子展（CES），EX90首次亮相并分別在Luminar和谷歌展臺展出，新車是基于SPA2平臺所打造而來，亮點是激光雷達技術(shù)。

沃爾沃EX90采用了全新的設(shè)計語言，封閉式的進氣格柵，內(nèi)部鑲嵌了沃爾沃的LOGO，全新的雷神之錘大燈與下方大尺寸的熏黑梯形進氣格柵，提升了整車的科技感。

整體外觀設(shè)計依舊延續(xù)現(xiàn)款XC90的設(shè)計風(fēng)格，但細節(jié)上采納了Concept Recharge概念車部分設(shè)計思路，隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈都沒有缺席，新車的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd。

車側(cè)從游艇設(shè)計中獲得靈感，豪華且自然得體，尺寸方面預(yù)計和現(xiàn)款的XC90基本上一致，采用了7座的布局。

車尾的全新維京戰(zhàn)斧尾燈，黑夜點亮后的辨識度很高，并且下包圍處用黑色的飾板進行點綴，顯得更加立體和科技。

內(nèi)飾一貫是沃爾沃風(fēng)格的簡潔簡約，中央配備14.5英寸懸浮式中控屏，采用了貫穿式的出風(fēng)口，液晶儀表盤用懸浮式設(shè)計安裝在出風(fēng)口之上，中央依然是寶華韋健音響，還將首次采用懷擋設(shè)計。

新車的座艙將采用一種PET塑料瓶以及松樹樹脂等回收材料制成的可持續(xù)供應(yīng)的材料，并不是單純地使用的皮革、木材等裝飾材料，將環(huán)保貫徹到很徹底。

沃爾沃EX90上搭載了Luminar研發(fā)的激光雷達技術(shù)，波長為1550納米，最遠探測距離可達600m，即便是在夜晚的高速公路，此激光雷達能夠準確感知一定范圍內(nèi)前方的物體。

動力方面，沃爾沃EX90全系將搭載前后雙電機，系統(tǒng)綜合最大功率分別為407Ps和503Ps可以選擇，并且它將搭載111kWh的電池組，續(xù)航里程分別可達467km和600km。

編輯點評：EX90不僅重新定義了純電時代安全標桿，還預(yù)示著屬于沃爾沃全新時代的開啟，新車亮點是搭載了Luminar研發(fā)的激光雷達技術(shù)，這也貫徹了沃爾沃對于安全的品牌定位。

寫在最后
在國內(nèi)車市過去的2022年，國產(chǎn)新能源車的迅速崛起，讓傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型新能源的路上充滿競爭與挑戰(zhàn)，本篇介紹了寶馬iX1、奧迪Q6 e-tron、雷克薩斯RZ、沃爾沃EX90等都是傳統(tǒng)車企的新能源車型，其品牌號召力與背后的技術(shù)都比較成熟，而奔馳新GLC、寶馬新X1等等，都是值得選擇的汽油車型，可以說今天是新能源與傳統(tǒng)汽油車并存的年代，既能擁抱“未來”，也可選擇傳統(tǒng)，你會怎么選呢？歡迎留言一起討論。

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責(zé)任編輯: 劉文