CEO李想的一句“500萬以內最好的家用SUV”給理想L9徹底推上了熱搜，我們提取一下關鍵詞，家用、最好，所以對于這臺車來說最重要的就是什么？就是安全，車輛的安全設計是一個復雜的系統(tǒng)工程，所以單看材質與結構推導安全性顯然是不嚴謹?shù)?，實驗往往是最直接客觀的測試方式，我們通過目前國內最專業(yè)測試機構中保研的碰撞測試來解讀理想L9的安全性。

三甲優(yōu)等生

理想L9在4大類測試中車內成員、車外行人和車輛輔助安全指數(shù)三項全部優(yōu)秀，耐撞性與維修經濟性比較一般，整車對于車內/外人員的保護非常完善且全面。

配置高？修車有點貴？

在耐撞性與維修經濟性測試主要考量車輛在低速碰撞時維修經濟性指數(shù)，簡單直白地理解就是這臺車低速碰撞修車貴不貴。

其中機構耐撞性L9獲得了優(yōu)秀，在這項測試中碰撞主要是車頭與車尾，反映到日常使用中類似于中低速追尾，或者是挪車時發(fā)生的碰撞，這種情況下碰撞主要吸收能量的就是前后包圍以及防撞梁。

車輛本身前后包圍發(fā)生了損壞，防撞梁等結構性部件并沒有嚴重的形變損傷，簡單理解就是換覆蓋件并不影響安全，所以此項測試的評價結果是優(yōu)秀。

而可維修性和維修經濟性兩項獲得了一般的評價，測試中理想L9的前包圍、星環(huán)燈組、機艙蓋發(fā)生了形變，是必須要更換的，同時在前包圍內部還隱藏著雷達等傳感器，這部分應該是L9維修費增加的主要原因。

與車頭相比，車尾結構更為簡單一些，但貫穿式尾燈組也有一定損傷，同時后包圍也需要更換，另外在后包圍內部還隱藏著超聲波傳感器，也會產生一定的費用。

好的一面是L9的激光雷達被布置在了車頂，小幅度的碰撞基本不會損傷，相比于在車頭兩側的方案也為車主省了不少錢，同時車內的氣囊并沒有過于敏感地起爆，進一步保護了車主的錢包。對于L9這樣的有著全面駕駛輔助的全尺寸SUV耐撞性與維修經濟性測試中總體評價獲得一般，一方面來自車價較高，相應的零配件價格也會更貴，在其他同類車型上也存在這類問題，同時越來越多的傳感器和復雜的燈組設計也是增加維修費用的重要原因。

夠強才安全

車內成員安全是一臺車安全性的核心，在這項測試中最嚴苛是正面25%偏置碰撞，這項測試最早是在美國道路交通安全局IIHS率先進行，在此基礎上中保研還加入了副駕駛一側碰撞測試，以避免某些車型采用“打補丁”的方式應試過關。

測試中L9車頭開始潰縮吸能，隨后車身向外彈開，這種策略在沃爾沃/領克上可以找到類似設計的車型，他們采用的是連接車身縱梁區(qū)域組成吸能環(huán)，分散撞擊力，另一種是在防撞梁與車身縱梁連接處增加環(huán)形結構，將撞擊力導向縱梁與前懸架，車身會被彈開，同時結構的斷裂潰縮也會吸收一部分動能。

前輪瞬間脫離，但是并不是像沃爾沃那樣丟輪，而是直接讓車輪充當了吸收能量的介質，視頻里大家能看到，車輪被防火墻硬擠碎了，但防火墻并沒有侵入車內，強度還是相當可以，車輛A柱基本紋絲未動，車輛前方的形變也沒有侵入車內乘員艙。

而副駕一側的碰撞測試結果與主駕駛相同，兩側同樣安全，這樣的測試結果看似簡單，但實際還是有一定難度的，理想L9前機艙內布置了增程器，主/副駕兩側結構不對稱，所以副駕不能簡單地復制主駕一側的設計，而是需要單獨開發(fā)，無形中也是一部分成本的增加。

L9標配了8安全氣囊，側面氣簾從前排一直覆蓋到第三排，碰撞過程中所有氣囊均正常彈出，對假人提供了充分的保護，另外副駕駛由于布置了屏幕，安置氣囊也有一定的難度，但通過巧妙地設計，氣囊在彈出時繞過屏幕接住了假人頭部。

車身結構并沒有侵入座艙，中控臺結構完整，甚至沒有位移，成員的生存空間得到了有效保證，這也側面反映了L9在車身上用料、結構設計下了很大功夫。

理想L9白車身高強度鋼占比達到75%以上，其中熱成型鋼占比達到28.9%，相比寶馬X7，理想L9的車身高強度鋼占比超出5%，車身扭轉剛度超出4.5%，輕量化系數(shù)超出8%。

側面碰撞中，理想L9的車輛結構完整無明顯變形，同時理想L9在側碰當中被碰撞一側的車門車鎖緊扣，并未開啟，從而避免乘員在碰撞后因慣性被甩出車外。

碰撞后B柱結構件完整，車內乘員艙生存空間25cm，側氣囊和側氣簾充氣充分，對于后排乘員的頭部和軀干部位進行全區(qū)域保護。

側面碰撞考驗車身的B柱、車門防撞桿以及門檻梁，理想L9的這三個部分均采用2000兆帕熱成型鋼材質，確保提供全方位的側面防護結構。此外針對車身B柱，理想L9采用了不等厚結構設計，讓B柱下端保證充分的變形吸能，中上端確保足夠生存空間。

另外在碰撞測試中，L9的動力電池組并沒有發(fā)生起火、冒煙、爆炸等問題，除了依賴高強度材料的保護外，也離不開合理的結構設計，電池組被兩層梁架框在車身中部，外圍的結構強度有保證，即便是發(fā)生形變，也有充足的潰縮空間。

最后一項，頂壓測試當中，理想L9的車頂以及A柱結構能夠承受116,475N的載荷，這個測試是為了模擬車輛發(fā)生翻滾時所承受的力度，L9載荷質量比達到4.66，也就是說這臺車可以承受自身4.66倍的重量，超過C-IASI優(yōu)秀限值16.15%。測試試驗后，車頂結構完整，無結構失效。

車身尺寸接近的領克09，同樣式安全性標桿產品，它的最大可承受載荷為114950N.所以說，在結構設計和用料上L9可是真真下了功夫的。

頂壓測試的測試是為了模擬車身在出現(xiàn)翻滾事故后的承受力度，基于理想ONE用戶的用車情況以及大數(shù)據(jù)統(tǒng)計。數(shù)據(jù)顯示，在理想ONE的用戶當中有出現(xiàn)過6起翻滾事故，理想汽車的工程師基于事故數(shù)據(jù)分析并推動翻滾開發(fā)場景，從而確保理想L9的車身安全結構。

汽車發(fā)生翻滾的原因比較復雜，與駕駛員、道路、車輛以及周邊環(huán)境都有很大的關系。按照事故類型分，翻滾事故可以分為有障礙和無障礙兩種，絕大多數(shù)是前者。理想的額外翻滾測試包含螺旋翻滾、沙地翻滾、側絆翻滾和邊坡翻滾，這些測試的背后是真實發(fā)生過的交通事故場景，理想汽車以多角度+高中低速進行翻滾試驗開發(fā)，更加真實還原實際道路交通事故場景。

主動安全不容忽視

除了基礎的被動安全之外，理想L9還配備了完備的駕駛輔助系統(tǒng)，除了能讓開車更舒適之外還可以提升安全性，理想L9 MAX配備6個800W像素攝像頭，4個200W像素環(huán)視攝像頭和1個200W像素后視攝像頭，實現(xiàn)了360度全方位以及最遠550米的前視感知距離。1個前向毫米波雷達、12顆第六代超聲波傳感器和1顆128線激光雷達，提供360°遠距高精感知能力。

在功能上，理想L9可以實現(xiàn)全場景的導航輔助駕駛，在輔助安全測試中，車輛AEB緊急制動針對靜止車輛、穿行的行人、自行車都做到了有效的規(guī)避剎停，從功能實際表現(xiàn)和基礎的硬件配備來看，L9的駕駛輔助系統(tǒng)在可靠性、安全性表現(xiàn)都非常突出。

寫在最后

理想L9的宣傳語中說到這臺車是“移動的家”，從整體的空間、配置和科技感上的確是同級別車型中的佼佼者，而在看不見的地方，也下了一番功夫，雖然是僅僅成立了幾年的新品牌但在安全設計上一樣不輸老品牌，李想說的那句“500萬以內最好的家用SUV”雖然有夸張的成分，但絕不是空穴來風，理想L9的實力還是相當強大的。

責任編輯: 石天奇