序：這次單人單車從北京出發，驅車5600公里，到達了云南的瀘沽湖。?

省流：

1：電動車自駕只選蔚來，換電的補能方式又快又方便。

2：高速上沒趴窩，甚至沒有任何的里程焦慮。

3：沒有慢充交流口，還是比較麻煩的，無論是外放電做飯，還是在景區酒店充電都不行。

4：蔚來車機導航規劃途徑點操作反人類，必須按照前進順序一個一個來，不能調整規劃順序。

5：白天高速充電樁排隊嚴重，晚上情況有緩解，加油站情況相反。一路上就在西昌換電排隊了，其他時候一路暢通

6：理想車主和比亞迪dmi車主為充電搶樁打架，同時et5車主居然在充電不換電，不知道為什么這么可愛。

7：一路上NOP+幫我行駛了3100公里，其中救了我一次，也差點送走我一次。因為目前無法識別除車 人 樁桶這些已標定物體外的物體。

8：這一趟行程共消耗1208度電。其中我免費換了22次電池，“自費”充了三次電完成了這次自駕，三次充電還可使用異地加電權益，變相6000公里補能費用為0元。燃油車按照8l/100km 95#油耗計算，需花費4128元。

9：車機 nop還有很大的改進空間。

10：買理想的真多 L8最多（帶激光雷達的max版本）其次one，最后是L9。

來一場說走就走的旅行，你都需要什么？一個人！一杯咖啡！一輛車！還有一堆換電站！

沒錯，我開了一輛不用發愁找充電樁的電動車，蔚來ET7?(?參數?|?詢價?|?圖片?)?!

這是一趟沒有目的地的行程，我只知道我大年初九要回京搬磚，我只知道要一路向南，遠離寒冷的北方。這本應是一個團圓的春節，而我卻一直在路上。我選擇了大年29出發，趕在車流量上來前，躲過可能爆發的擁堵。至于高速費，只要下高速的時間點在免費時段就行（回程同理）。

（防止你們把卡私吞了，都換成紙質的，聽說這玩意也不便宜）

DAY.1:

第一站大年二十九?北京—西安，全程1148公里，算上出發這一路上用了5塊電池，消耗了274度電（出發電量64%），平均電耗26.1kWh/100km。因為涉及到爬大坡，在孟縣服務區的時候海拔上升到了957m。

（海拔曲線和電耗曲線相吻合）

依據能量守恒定律，有升必有降，電力轉換為重力勢能以后，必將再以速度-動能回收-電能的方式給我還回來。這個后續在翻山的時候體現最為明顯。但看著兩位數的實估續航，著實有些發懵。

這次行程中，我的時速基本上就是按照最高限速跑，ET7在時速100以上就會降低地盤減少空氣阻力降低能耗。這是我的130的能耗圖。而且，蔚來春節高速換電還是免費的。并且全程有nop+為我保駕護航，在相同精力消耗下，我可以保持換三次電，休息兩次的頻率進行趕路，盡可能的減少路途上的時間消耗。這里要說明一下，nop僅限在環境良好下使用，如果遇到大霧，一定要降速自己開。無論是視覺攝像頭還是激光雷達，都是依靠“光”在工作。這時候nop會隨時退出，一定要注意安全。

（nop+輔助中）

而且可以肯定的是，蔚來的實估續航是非常靠譜的，只要速度穩住，都沒問題。車機設置中還有10km和100km兩檔平均電耗顯示，可以按照你的路況實時估算續航里程（車輛剩余電量*電池容量/平均電耗）

（到達西安時候已經是大年三十了）

DAY.2：

到了西安，有兩個地方去必須去，大唐燈具市場和小吃街。en 我去了，但因為是年三十，還沒那么多人，可聽后續到達的朋友說，那人。。。。

然而對于一個北京人來說，放鞭炮才是對我吸引最大的事情，也不知道多久沒好好看一場煙花表演了，這次來西安，感觸最深的是遇見了一場盛大的煙花表演，被“萬花”競放點亮的黑夜，連空氣里都彌漫起濃濃年味，這是西安人民送給我們的一場浪漫的盛宴。

簡單吃了頓羊肉泡饃以后，帶著年三十兒新春的祝福，我繼續出發，趕往下一目的地，成都（兔年吃老媽兔頭）

這里就必須要吐槽一下蔚來車機的路徑規劃了：無法選擇途徑點到達順序。假如，你在中途設置了一個途徑點，當你想在途徑點前規劃加點資源的時候，車機就必須先到達第一個設置的途徑點，再到添加的換電站。

當然解決辦法也是有的，那就是把你要去的途徑點換電站挨個+收藏，然后選好目的地后一次添加途徑點。。。只能這么辦。而且車機上看到的路線和當初手機加點地圖規劃的路線也不一樣，這個事情在這6000公里旅行中一直困擾著我，每次出發，都要為設置導航浪費10-15分鐘。

這次從西安到成都的700多公里，也有一段爬大坡的路線。在限速80的情況下電耗跑到了40kWh/100km….好在提前百度到了成都的海拔才500左右，也就意味著這段路必然會往下跑，所以路過服務區都不補電，ps：其實表顯實估續航到不了換電站了。。。

DAY.3：

大年初一，我到達了成都，吃到了夢寐以求辣到爆炸的火鍋，真的推薦這家，不為別的，就是老板在年初一還營業，接待我這個吃貨。

（何坪舅舅街市火鍋）

當然我也要diss一下這個老媽蹄花，評分是真的高，以前出差來吃過也是真的好吃。可排隊1小時后，排位毫無動靜。。。。咋能有這么多人。最后還是大蔥卷肥腸讓我有體力去到下一個餐廳。

吃完火鍋，我坐在馬桶上思考，接下來去哪兒。假期時間即將過半，稻城亞丁害怕去了高反，并且也沒帶防滑鏈。這時候突然想起2020年NIO DAY上，一個車主民宿的故事，當即確定目的地，瀘沽湖-千山繼民宿。

這么仙（貴）er的酒店

當然了節假日提前一天想訂著房間是沒戲了，但是他們家有蔚來的目的地快充樁（20kW）

這可是是瀘沽湖為數不多的快充樁。這里就要吐槽蔚來NT2.0平臺沒有慢充口了，如果想要接入市電220v進行補能，還需要租個充放電一體機。非常的占地方。讓本來就小的后備箱，雪上加霜。而且，這東西只能167元/周進行租賃，并且還一直沒檔期。

?DAY.4：

凌晨4點，我就從成都出發了。

出發前往瀘沽湖的路程雖然只有700公里，然而海拔卻提升至3000m，需要行駛13個小時。

這里有一個小知識點，就是這個斥資206億建造“天路”：雙螺旋隧道。這算得上是人類建筑史上的“逆天工程”。平均每向前修建1公里，海拔就要上升7.5米，直到從海拔700米爬升至海拔2200米的高度。 當然，電耗也在這里崩了。

途中路過了被云霧籠罩的城市—雅安。這是一個被群山圍住的城市，也是距海最遠，溫差最小，降水量最多的城市。它更是現代城市與原始自然的結合過渡地帶。全年365天有兩百天都在下雨，這次也不例外。然而打開小紅書，一堆自然風景區映入眼簾。突然，一個奇怪的古鎮出現在了搜索框：望魚古鎮。距離我的酒店就40公里，卻需要行駛3個小時。那里沒有商業氣息，沒有旅游業，沒有直達的公路。甚至因為地處地質災害區不知道什么時候就要消失了。。各種社交媒體都說不值得為他跑一趟，800m的街道，就是他全部的“家當”。說實話，所謂的“古鎮”去了太多，真的很失望，大多都是后來重建的仿古建筑，但當我到達時候，我覺得這一切都值得了。

在這里真的可以遠離城市的喧囂，沒有吵鬧的叫賣聲，沒有拉客的餐館。一切的一切都是那么安靜。在爬上幾十級石階之后，一條非常古老的街巷出現在我們面前，毫無修飾，完完全全地展現在了我們面前，那天下著小兩，長在斑駁的石板路上的青苔踩著滑滑的，古老的木制建筑并不整齊地站在小路旁，與其說是古鎮，不如說是古街。然而在這樸素的古街中，鎮竟有一家咖啡館，那天我與老板坐在火爐前喝著咖啡吃著烤橘子，閑聊中，我感受到到了他對生活的熱愛。

?大霧，小雨，0度的戶外天氣，讓這300公里的高速開的足夠驚心動魄。我甚至都開啟了車子的雪地模式，以增強車輛穩定性，防止滑動。而這時候，最大的威脅往往不是自己，而且別的司機。只能隨時看著后視鏡，把握住跑開的機會。

但這也是我喜歡自駕喜歡大自然的原因，過了泥巴山隧道后，天氣豁然開朗。不能說有些差距，只能說是毫不相干。氣溫迅速下降到零度以下，但是晴空萬里，甚至看到了雪山。

還有經歷了3個多小時爬升后，趴窩的電動車和等待排隊充電的電動車。四個充電樁，一共有12輛等待的電動車。預計最后一輛車，最快也是3個小時后才能充上，著實很讓人著急。當然，我還有50公里就到西昌換電站了，我是一點焦慮都沒有，拍了兩張雪山的照片，就繼續前進了。

過了西昌換電站就是300公里7個半小時的山路駕駛，所以安全起見要再在天黑之前結束山路駕駛到達目的地。就沒敢在西昌多停留。

因為山里白天雖然有20度的氣溫，但是夜里，溫度低到結霜。ps：車門沒凍住，放心。

從1000m爬升到3000m什么個概念呢！就是我的ET7搭載100度電池，也就跑個150公里就得趴窩找奶媽車！！人呢，也插上了氧氣管。。

但電動車跑山路的好處就是，下大坡完全不用機械剎車，動能回收就能幫助你完成大部分的減速。以至于在路邊上有村民拿水噴路過車的剎車，我都想表示。完全不用。這里有個小妙招，如果你覺得你的電動車爬不上去了，立即掉頭。沒準還能滑回到最初的充電站！！！！

百公里-18kWh沒見過吧。這是我下山回程時候的能耗！

這段路算得上是這一趟行程中最危險的1400公里路了，而且一去一回走兩次，并且全程沒有nop的輔助。當然nop也不是萬能的，它的系統標定只認識車，人，錐桶。其他例如警示牌，路上的遺撒物它是絲毫沒有反應的。

經歷了4天2700公里的奔襲，我終于從北京抵達了云南瀘沽湖。當我插上快充槍的一刻我知道，這趟行程，已經到達了最遠處。

（異地加電權益 不花錢）

我看到了瀘沽湖的星空，吃到了瀘沽湖的魚，可我什么都帶不走。這里的一切，真的只能親身體驗，才能感覺得到。我坐在et7里，把座椅放平，透過全景天幕仰望著星空，感覺這一趟，沒白來。

經過兩天的吸氧，體力恢復的差不多了，但也到了和這一切說再見的時候了。一路上和換電小哥過新年和蔚來車主搶電池和NOP+搶方向盤。也許每一步的未知，才是出行的目的。如果說去程的2700公里是感受到了大自然的魄力。那么回程的2700公里，讓我領略到了更多的人情世故。無論是理想ONE車主和比亞迪dmi車主為搶充電樁大打出手，或者是在服務區，我和充電的車主們一起生活做飯。再或者，我被排隊加油的燃油車逼到進不去服務區。有時候旅行就是這樣，一切都是未知，一切都是千奇百態的。

?寫在最后：

經歷8天6000公里的南下之旅結束，讓我在緊張的都市生活中“忙里偷閑”，這里氣候適宜、景色迷人，就是心中向往的“遠方”。而一路相伴的蔚來ET7也讓此次旅程更加舒適安心，超大的車內空間可以讓我在休息區舒服的恢復體力聰明的nomi可以幫助我完成很多車內的次級操作，解放我的雙手安心駕駛；完善的換電體系也讓我全程沒有補能焦慮，甚至可以在高峰時段比燃油車補能速度更快；有激光雷達輔助的nop也可以讓我在駕駛中減少一些疲勞和緊繃感。旅途不僅僅在乎的是目的地，更是沿途的風景與感受。而來自于車輛音樂、舒適性、智能化的陪伴，也讓未知的旅途錦上添花。可以肯定的是：未來,來自蔚來!